従来のRCD（Roller Compacted Dam-Concrete）工法は1リフト（1m）を3分割施工し、3日でリフトアップすることが最速とされてきました。

巡航RCD工法は、従来のRCD工法で打設速度向上の阻害要因となっていた、外部コンクリート先行打設、3分割施工による打止部の施工を、内部コンクリート先行打設、内部コンクリートの任意箇所での打止を行うことにより、打設設備能力をフルに発揮でき、打止前後の打設速度維持が図れることで、1リフトを2.5日でリフトアップすることを可能としました。

さらに、外部コンクリートの確実な締固め、内部コンクリートと外部コンクリート打設箇所の分離により錯綜作業の回避という、品質、安全性の向上も得られます。

アスファルト表面遮水壁型ダム（Asphalt facing dam）は、遮水構造を土質材料であるコア材によらず、表面をアスファルトで覆い遮水することにより上下流面勾配を立てることができ、堤体積を縮減することが可能です。

またアスファルトはダム本体の盛土や基礎地盤との追従性が高いこと、機械化施工が可能であり施工速度が速いこと、稜線や曲面の施工が可能であること、メンテナンスが容易であることから、大規模な調整池や揚水式発電の調整池に本ダム形式が適用されています。

小丸川発電所上部調整池建設工事：平成21年度ダム工学会賞　技術賞

ITを駆使した施工

• 大規模土工であるとともに曲面形状をなす貯水池形状に対応するため、3D-DAMCADを中心としてダンプトラックナビシステム、締固め管理システム、バックホウ及びブルドーザ3D施工支援システム、3D-NAVIシステムなど、最新のIT施工を行い、徹底した施工の合理化、効率化による工期の短縮、施工精度の確保、コストの縮減を図っています。

工程短縮を達成する施工の合理化

• 京極発電所上部調整池では従来の施工方法にとらわれずに、アスファルト表面遮水壁の基盤に常温で混合可能な水工フォームドアスファルト混合物を採用、遮水層の厚層化、監査廊のプレキャスト化など、施工可能時期が制限される環境においても、工程短縮の取組みを続けています。

コンクリート表面遮水壁型ロックフィルダム（Concrete Face Rockfill Dam以下CFRD）は、遮水構造を土質材料であるコア材によらず、鉄筋コンクリートの遮水壁にすることで、上下流面勾配を立てることが可能となり、その結果として堤体積を縮減できます。

また、土質材料を使用しないため、降雨等気象条件に対する制限が少なくなるため、施工可能日数の向上とも相まって施工速度の向上、工期の短縮が図れます。

以前の施工で懸念された不等沈下等の問題は、近年の締固め機械の能力向上、薄層敷均し工法によりクリアされ、施工例も増えてきています。

堤体積の縮減が可能

遮水構造をコンクリート遮水壁とすることで、堤体の大部分がロック材だけとなるため、堤体積を縮減することが可能（上流面勾配例：中央コア型ロックフィルダム1：2.0程度、CFRD1：1.5程度）となり、コスト縮減とともに、掘削地山改変量の縮減により環境面にも優しい工法と言えます。